Forskelle
Dette viser forskellene mellem den valgte og den nuværende udgave af dokumentet. Gul er linjer der findes i den gamle udgave, og grøn er linjer der findes i den nuværende.
Begge sider forrige revisionForrige revision | |||
personer:johannes_friis-skotte [2011/03/30 09:36] – farallon | personer:johannes_friis-skotte [2011/03/30 09:37] (nuværende) – farallon | ||
---|---|---|---|
Linje 1: | Linje 1: | ||
+ | J. Friis-Skotte (S) | ||
+ | 30. april 1929 - 4. november 1935{{ personer: | ||
+ | **Johandes Frederik Nicholai Friis-Skotte** (1. december 1874 - 15. december 1946) var socialdemokrat, | ||
+ | |||
+ | I 1925 fik han ændret DSB-loven, og der blev etableret et jernbaneråd. Friis-Skotte fik indført billige søndagsrejser på DSB for at gøre banerne mere populære, men det var for sent. Konkurrencen fra lastbiler og rutebiler var blevet mærkbar for jernbanerne i 1920' | ||
+ | |||
+ | I 1930' | ||
+ | |||
+ | Friis-Skotte huskedes som brominister. Han fik i 1932 vedtaget anlægsloven for [[jernbaner: | ||
+ | |||
+ | Vedtagelsen af den fælles vej- og jernbanebro over Storstrømmen var afslutningen på mange års diskussion om, hvorvidt forbindelsen skulle være en højbro eller en tunnel. Man valgte en højbro på 3,2 km udformet som en fælles bro for vej og jernbane over Storstrømmen og en lavbro med klap over Masnedsund. Da den stod færdig var det Europas længste bro. Anlægsudgifterne beløb sig til 33,6 mill. kr. i 1931-priser uden vejtilslutning. Pengene blev skaffet ved at lægge én øre mere på benzinprisen. Broen skulle bygges på 6 år, men kunne tages i brug allerede i 1937. | ||
+ | |||
+ | I 1929 til 1930 fik Friis-Skotte vedtaget, at der skulle indføres elektrisk drift for togene i Københavns nærtrafik. Det blev en realitet i 1934. Friis-Skotte var i 1925 med til at åbne Kastrup Lufthavn. Det år var det samlede antal passagerer ca. 3.000. | ||
+ | |||
+ | Det var Friis-Skotte der i 1931 ansatte [[Peter Knutzen]] som ny generaldirektør for DSB. | ||
+ | |||
+ | *[[Jernbanens ministre]] |