Forskelle
Dette viser forskellene mellem den valgte og den nuværende udgave af dokumentet. Gul er linjer der findes i den gamle udgave, og grøn er linjer der findes i den nuværende.
Begge sider forrige revisionForrige revisionNæste revision | Forrige revision | ||
personer:ejnar_packness [2014/01/17 13:17] – farallon | personer:ejnar_packness [2014/01/17 13:19] (nuværende) – [Uddrag af en artikel, som Ejnar Packness skrev i bladet ARCHITEKTEN] farallon | ||
---|---|---|---|
Linje 1: | Linje 1: | ||
+ | {{ : | ||
+ | **Ejnar Packness** | ||
+ | |||
+ | Ejnar Packness var arkitekten bag stationsbygningerne mellem [[jernbaner: | ||
+ | I 1908 tog han eksamen fra Akademiet. Arkitekt Rosen bad ham om at komme til Århus for at blive konduktør for “Model-Stationsbyen” og andre udstillingsbygninger til Århus-udstillingen 1908-1909. Packness arbejdede der sammen med tegneren og maleren Valdemar Andersen, der dekorerede udstillingsbygningerne udendørs og indendørs. Dette arbejde blev så fint, at mange af dekorationerne har fundet en blivende plads på Nationalmuseet og Kunstindustrimuseet. | ||
+ | |||
+ | I 1909 flyttede Packness til Aalborg. Han arbejde i et år på arkitekt Paludans tegnestue. Derefter oprettede han selvstændig arkitektvirksomhed. Blandt de første opgaver var stationsbygningerne på strækningen Aars-Hvalpsund, | ||
+ | {{ : | ||
+ | ====== Uddrag af en artikel, som Ejnar Packness skrev i bladet ARCHITEKTEN ====== | ||
+ | |||
+ | “Aalborg-Hvalpsund Jærnbanens Stationsbygninger” | ||
+ | |||
+ | De forenede nordjydske Privatbaner aabnede den 2. Juli d.A. Aars-Hvalpsund-Banen for Drift, og derved blev der i Himmerland afhjulpet et længe følt Savn. Egnen deroppe er magert Hedeland, og Befolkningen bor ensomt, saa Betagelsen var stor: nogle havde aldrig før hverken kørt med eller set et Tog. | ||
+ | |||
+ | Stationernes Navne fra Aars er: Havbro, Farsø, Fandrup, Ullits og Hvalpsund. Hvalpsund er Endestation, | ||
+ | |||
+ | Stationsbygningerne er alle pudsede og kalkede, saa vidt muligt i de Farver, som findes i Landskabet. Jeg havde derved den Fornøjelse at vedligeholde Traditionerne og faa de to eneste Stationer, der var efter samme tegning, i forskellige Farver. | ||
+ | |||
+ | Planerne er udarbejdede efter opgivne Kvardratmaal. Farsø Station er den største og kostede ca. 16,000 Kr. De andre kostede gennemgaaende ca. 9,000 Kr. | ||
+ | |||
+ | Arbejdet blev overdraget i Hovedentreprise til Murmester Chr. Jensen og Tømmermester Lodberg, Dronninglund, | ||
+ | |||
+ | Et spændende aspekt ved stationsbygningerne var, at de ved præsentationen i Architekten blev genstand for en polimik mellem Packness og den i USA bosiddende arkitekt Alfred Raavad. Raavad mente ikke, at Packness´ huse funktionelt var stationsbygninger og han fremdrog eksempler fra amerikanske jernbaner. Packness fremførte i sit forsvar bl.a., at de de små privatbanestationer havde en anden funktion. Han hævdede, at når der gennemsnitlig står 3-4 personer af og på hvert tog, gør det mindre, at der kun er een indgang til ventesalen. Dette verbale slagsmål fandt sted gennem bladet Architekten årgang 1912-1913. | ||
+ | |||
+ | Det er værd at bemærke, at da K. Varming og Vilhelm Lorentzen i 1912 udgav “Dansk Arkitektur gennem 20 år” er Packness´ stationsbygninger de eneste repræsentanter for tidens omfattende banegårdsbyggeri. |