'DSB Litra PR' 2C 4T koblet damplokomotiv ombygget fra DSB Litra P.

Efterhånden som P-maskinernes rolle som hurtigtogslokomotiv blev overtaget af bl.a. de nye lyntog (1935) og E-maskinerne (1937) overflødiggjorde P-maksinerne og der under krigen opstod mangel på lokomotiver hos DSB, opstod tanken om at ombygge nogle af P-maskinerne, så de blev mere anvendelige, bl.a. på grund af lavere akseltryk.

Ombygningen, der i krigstidens mangelsituation krævede mest muligt brug af materialer, der fandtes på lager. Man genanvendte P-maskinens kedel, men fyrkassen svarede til Litra R (og Lita H). Drivhjulenen var som på O- og S-maskinerne, men med hjulringe fra Litra A.

I foråret 1943 begyndte så ombygningen af P 904, der stod for tur til stor revision (S-revision). Da ombygningen var afsluttet viste prøvekørsler i sommeren 1943, at man havde bevaret evnen til at fremføre hurtigtog og tilført bedre accellerationsevner og trækkraft.

Selv om planerne oprindeligt omfattede ombygning af alle P-maskiner, endte det med at kun 7 blev ombygget:

• P 904 Hanomag 1907 - ombygget til PR 904 i 1943. Udrangeret 1952 efter ulykke ved Brørup 1951 (som P 904 havde lokomotivet været impliceret i Vigerslev-ulykken i 1919)
• P 930 Schwartzkopff 1910 - ombygget til PR 930 i 1944.Udrangeret 1961
• P 905 Hanomag 1907 -ombygget til PR 905 i 1945. Udrangeret 1964
• P 901 Hanomag 1907 - ombygget til PR 901 i 1945. Udrangeret 1962

*P 908 Hanomag 1908 - ombygget til PR 908 i 1945-46 Til Jernbanemusset 1964

• P 926 Schwartzkopff 1910 - ombygget til PR 926 i 1949. Udrangeret 1961
• P 921 Schwartzkopff 1910 - ombygget til PR 921 i 1953-54. Udrangeret 1963.

I 1947-48 udførtes med PR 904 forsøg med oliefyring, på grund af magel på kvalitetskul.

Tekniske specifikationer

Se også