Du er her: start » historie » soren_d_brandt

Forskelle

Dette viser forskellene mellem den valgte og den nuværende udgave af dokumentet. Gul er linjer der findes i den gamle udgave, og grøn er linjer der findes i den nuværende.

Link til denne sammenlinings vising

Begge sider forrige revisionForrige revision
historie:soren_d_brandt [2014/07/21 14:23] – farallonhistorie:soren_d_brandt [2014/07/28 16:52] (nuværende) – farallon
Linje 1: Linje 1:
 +**Søren D Brandt** 18. juni 1921 - 30. juni 2014
  
 +Som ny direktør for A/S [[jernbaner:Lollandsbanen]] ansattes i 1954 Søren D. Brandt, der havde en fortid ved [[jernbaner:Randers-Hadsund Jernbane]], [[jernbaner:Hillerød-Frederiksværk-hundested Jernbane|Frederiksværkbanen]] og Privatbanernes Fælleskontor.
 +
 +I 1951 var han blevet ansat som regnskabschef ved de lollandske baner, og under hans ledelse fulgte i årene 1956 til 1970 en omfattende modernisering af Lollandsbanen. Først og fremmest foretoges en omfattende spormodernisering af strækningssporet, hvis skinner, der var fra årene 1908-25, var stærkt nedslidte. Det nye spor blev lagt med gode, brugte 45 kg/m skinner på nye [[jernbaner:svelle|bøgesveller]] i [[jernbaner:ballast|skærveballast]] i årene 1957-1967.
 +
 +Alle mellemstationer fik nye [[jernbaner:sikringsanlæg|relæsikringsanlæg]], der var udbygget for en [[jernbaner:strækningshastighed]] på 100 km/t. [[Jernbaner:sikringsanlæg|Sikringsanlæggene]] blev koblet til en ny fjernstyringscentral på Maribo station, hvorfra toggangen på LJ  blev styret fra 1965/66. Endelig anskaffede Lollandsbanen i 1965 fire helt nye motortog, [[jernbaner:Y-tog]], fra [[jernbaner:Waggonfabrik Uerdingen]] i Tyskland. I 1984 anskaffedes yderligere tre Lynettetog.
 +
 +Da Søren Brandt i 1988 gik på pension efterlod han en moderne jernbane med gode fremtidsmuligheder.

Sti:

Print/export