Fra „Byens Baner“ side 86-87:

„Ved Gammel Køge Landevej, som fra starten var ført over banen på en viadukt, ligger i km 2,5 fra Godsbanegården resterne af en af Københavns mindre kendte jernbanestationer: Station 68. „Stationen“, der etableredes den 29. december 1909, bestod af et sporskifte i det indadgående hovedspor umiddelbart øst for Gammel Køge Landevej, hvorfra der efterhånden etableredes et større sidesporanlæg til Valbys industrikvarter omkring Carl Jacobsens Vej, Ottiliavej og Gammel Køge Landevej. Sporet udbyggedes i årene 1914-17 med stikspor for ingeniørfirmaet Christiani & Nielsen, A/S Kjøbenhavns Sukkerraffinaderi, grosserer L. Jacobsen og Hillerød Savværk og i 1918 for Skandinavisk Frøkompagni. Herefter voksede anlægget støt i udstrækning langs Ottiliavej og Carl Jacobsens Vej med spor for Oberst Knudsen og tømremester Olsen, A/S Kampmann, Kierulf & Saxild amt A/S Sodafabrikkerne (1919/20), for A/S Dansk Frøavls- og Markfrøkontor „Trifolium“ (1926), for Kjølsen Mølle samt grosserer A. Rindom (1929) og for Henkel & Co. (Persilfabrikken) i 1930. Ud over disse har en af lang række andre foretagender i tidens løb været optaget et i andelsselskabet, bl.a. A/S Danske Oliemøller og Sæbefabrikker, A/S Brødrene Dahl, A/S De forenede Kaffesurrogat- og Cikoriefabrikker og Andelsselskabet Ottiliavejs Vejlav. Rangeringen på sidesporanlægget udførtes oprindeligt af DSB, men efterhånden blev denne ordning mere og mere uøkonomisk for de tilsluttede virksomheder. AlIerede i 1916 havde man m.h.t. sporanlæg og -vedligeholdelse dannet Andelsselskabet Rangerstationen i Valby, og fra 1919 udførte man selv rangeringen med et lille tokoblet damplokomotiv købt brugt fra Fasterholt (Statens Brændselsnævn). Ved Københavns Sukkerraffinaderi opførtes en lille remise til lokomotivet, der dog ikke holdt længe. I 1927 indkøbtes i stedet fra A/S Sydhavnsarealerne (se side 90) en tidligere DSB-maskine fra 1875, som hos rangerstationen fik navnet „Jacob“, måske inspireret af beliggenheden ved Carl Jacobsens Vej. I 1937 købte man atter fra DSB et rangerlokomotiv, N 186, denne gang lidt nyere - nemlig fra 1897. Lokomotivet må siges at være et heldigt køb for det lille jernbaneselskab, for det solgtes først i 1965 til en jernbaneklub. Som erstatning anskaffedes en engelsk rangertraktor fra fabrikken Ruston, som anvendtes indtil 1990, hvor spornettet i kraft af virksomhedslukninger og fraflytninger var blevet så decimeret, at jernbanedriften ikke længere sp, lOne opretholdes. Andelsselskabet er nu opløst, mange af fabrikkerne er enten nedrevet eller omdannet til kontorhuse og rangerstationens spor og remise blev fjernet i 1991 bortset fra stykket ved den tidligere Persilfabrik umiddelbart ved tilslutningen til DSB, og dette er nedlagt i 1997.“